Elke injectiemotor is voorzien van een ECU, de zogenaamde Electronic Control Unit. De ECU regelt o.a. de injectie, de lucht/brandstof verhoudingen en het ontstekings-tijdstip. Dit allemaal als functie van parameters zoals toerental, temperatuur en dichtheid van de lucht, stand van het gaspedaal, accuspanning, etc. Bij turbo-motoren bepaald de ECU ook de laaddruk. Al deze gegevens worden verzameld door één of meerdere (EPROM)-chips. Chiptuning houdt in dat men de orginele opgeslagen informatie in de chip(s) vervangt door geoptimaliseerde gegevens om het vermogen en het koppel te verhogen; dit met het oog op een aangenamer en vlotter motorkarakter. Dit alles zonder de geldende emissie-eisen uit het oog te verliezen.
Een moderne auto wordt verkocht in tal van landen waar niet altijd brandstof en motorolie van dezelfde kwaliteit wordt geleverd . In sommige landen gaat men minder goed om met de onderhoudsinterval. Voor deze landen calculeert de autofabrikant altijd een veiligheidsmarge in. Hierdoor voorkomt hij dat mindere kwaliteit brandstof zware schade kan aanrichten aan de motor. In europa en zeker in West Europa zijn de omstandigheden ten aanzien van brandstof-, oliekwaliteit en onderhoudsinterval goed te noemen. Hierdoor kunnen de veiligheidsmarges in deze landen zonder gevolgen van de levensduur van de motor naar beneden. Binnen deze marges zit ruimte voor optimalisatie van de auto.
Het voortdurend streven naar zuinige(re) motoren en de steeds strengere normen met betrekking tot de uitstoot van uitlaatgassen dwingen de fabrikant steeds zuiniger met de aanvoer van brandstof om te gaan. In een aantal landen wordt zelfs om fiscale redenen ingegrepen in de ECU. De autofabrikant kiest voor een doorsnee balans.
Een goed uitgevoerde chiptuning is niet schadelijk voor de motor. De veiligheidsmarges van de fabrikant worden door ons niet overschreven. FH Technic zou het anders ook niet lang uit houden, we willen wel graag dat onze klanten terugkeren. Zodoende proberen we onze servicestandaard maximaal te houden
Chipwissel: Het feit dat de chip vervangen wordt binnenin de originele behuizing geeft als voordeel dat deze ingreep onzichtbaar is van buitenaf. Originele diagnosesystemen blijven functioneren zoals dat af-fabriek voorzien was. OBD: De interne chip wordt uitgelezen en de aangepaste versie wordt terug geschreven, dit heeft als groot voordeel dat deze ingreep onzichtbaar ,Bij het gebruik van diagnosesystemen geeft de tuning geen aanleiding tot foutmelding. Doordat chiptuning zich baseert op de orginele kenvelden, is het mogelijk om wijzigingen door te voeren aan alle parameters en niet slecht aan één parameter in het motormanagement zoals dat bij vele andere tuningsystemen vaak het geval is.
Door het koppel te verhogen bij lagere toeren zal de motor eerder en beter oppakken en heeft zo dus minder toeren nodig om tot een gelijke prestatie te komen. Dit komt weer ten goede aan de belasting van de motor. Op korte afstanden en in de stad zal de auto minder benzine verbruiken. Bij een zeer sportieve rijstijl zal de auto iets meer verbruiken. Bij normaal rijgedrag levert dit zelfs een besparing op van 4 tot 5%!